बीवाईडीलाई विदेशको भर, आफ्नै बजारबाट धोका !

काठमाण्डौ । विश्वको सबैभन्दा ठूलो विद्युतीय सवारी (ईभी) निर्माता कम्पनी BYD ले आठ महिनादेखि निरन्तर ओरालो लागिरहेको बिक्रीलाई अन्ततः मे महिनामा रोक्न सफल भएको छ। तर बिक्री वृद्धिको यो समाचारसँगै अर्को महत्वपूर्ण प्रश्न पनि उठेको छ—विश्व बजारमा चम्किरहेको बीवाईडी आफ्नै घरेलु बजार चीनमा किन कमजोर बन्दै गएको छ?

कम्पनीले सार्वजनिक गरेको तथ्यांकअनुसार मे महिनामा बीवाईडीको कुल नयाँ ऊर्जा सवारी (NEV) बिक्री ३ लाख ८३ हजार ४५३ युनिट पुगेको छ, जुन अघिल्लो वर्षको सोही अवधिको तुलनामा ०.३ प्रतिशत बढी हो। आठ महिनापछि देखिएको यो वृद्धि प्रतीकात्मक मात्र भए पनि लगानीकर्ता र अटो उद्योगका लागि सकारात्मक संकेत मानिएको छ।

बीवाईडीको उत्पादन पनि ८.८ प्रतिशतले बढेको छ। यो वृद्धि कम्पनीले सन् २०२५ को मध्यदेखि भोगिरहेको उत्पादन तथा बिक्री दबाब कम हुँदै गएको संकेतका रूपमा हेरिएको छ।

विदेशमा ‘रकेट’, चीनमा ‘ब्रेक’

बीवाईडीको पुनरुत्थानको मुख्य आधार विदेशी बजार बनेको छ। मे महिनामा कम्पनीको विदेश बिक्री ८०.४ प्रतिशतले उछालिएर कीर्तिमानी १ लाख ६० हजार ६४४ युनिट पुगेको छ। यो कम्पनीको कुल बिक्रीको करिब ४२ प्रतिशत हिस्सा हो।

विशेषगरी युरोप, दक्षिण–पूर्व एशिया, मध्यपूर्व र ल्याटिन अमेरिकी बजारमा बीवाईडीको माग तीव्र गतिमा बढिरहेको छ। तेलको मूल्य बढ्दै जानु, हरित ऊर्जातर्फको संक्रमण तथा विभिन्न देशले ईभीलाई प्रोत्साहन गरिरहेका कारण बीवाईडीले ती बजारमा राम्रो अवसर पाएको विश्लेषण गरिएको छ।

बीवाईडीले सन् २०२६ मा मात्र १५ लाखभन्दा बढी गाडी विदेशमा बिक्री गर्ने लक्ष्य राखेको छ। कम्पनीले हंगेरी, ब्राजिल र इन्डोनेसियामा उत्पादन विस्तार गरिरहेको छ भने युरोपलाई दीर्घकालीन रणनीतिक बजारका रूपमा अघि सारेको छ।

चीनमा किन कमजोर हुँदैछ बीवाईडी ?

विश्व बजारमा आक्रामक विस्तार गरिरहेको बीवाईडीलाई आफ्नै घर चीनमा भने गम्भीर चुनौती सामना गर्नुपरेको छ। मे महिनामा चीनभित्रको बिक्री २४ प्रतिशतले घटेर २ लाख २२ हजार ८०९ युनिटमा सीमित भएको छ। यो लगातार १३ औं महिनाको गिरावट हो।

विश्लेषकहरूका अनुसार यसको पछाडि तीन मुख्य कारण छन्।

पहिलो, चीनमा ईभी बजार अत्यधिक प्रतिस्पर्धी बनेको छ। Geely, Leapmotor, Nio, Xpeng र Xiaomi जस्ता कम्पनीहरूले नयाँ प्रविधि, आक्रामक मूल्य निर्धारण र बलियो ब्रान्डिङमार्फत बजार हिस्सा बढाइरहेका छन्।

दोस्रो, चीन सरकारले केही ईभी अनुदान तथा ट्रेड–इन सुविधामा कटौती गरेपछि कम मूल्यका गाडीको माग कमजोर भएको छ। बीवाईडीको ठूलो हिस्सा यही सेग्मेन्टमा केन्द्रित भएकाले यसको असर प्रत्यक्ष परेको देखिन्छ।

तेस्रो, चिनियाँ उपभोक्ताहरू अब सस्तो गाडीभन्दा बढी स्मार्ट प्रविधि, स्वचालित ड्राइभिङ र प्रिमियम सुविधातर्फ आकर्षित हुन थालेका छन्। तर बीवाईडीका केही मोडल अझै मूल्य–केन्द्रित रणनीतिमै सीमित रहेको आलोचना भइरहेको छ।

‘डेन्जा’ र नयाँ ब्याट्रीमार्फत पुनरागमनको प्रयास

बढ्दो प्रतिस्पर्धाको सामना गर्न बीवाईडीले आफ्नो रणनीति परिवर्तन गर्न थालेको छ। कम्पनीले प्रिमियम ब्रान्ड Denza अन्तर्गत नयाँ एसयूभी सार्वजनिक गरेको छ भने दोस्रो पुस्ताको ब्लेड ब्याट्री, अल्ट्रा–फास्ट चार्जिङ प्रविधि र असिस्टेड ड्राइभिङ प्रणालीमा ठूलो लगानी गरिरहेको छ।

कम्पनीका अध्यक्ष वाङ चुआनफुले यसअघि उत्पादन लाइनको ठूलो पुनर्संरचना भइरहेकाले केही समय आपूर्ति र बिक्री प्रभावित भएको स्वीकार गरेका थिए। अहिले नयाँ ब्याट्री उत्पादन लाइन सञ्चालनको अन्तिम चरणमा पुगेकाले आगामी महिनाहरूमा बिक्री अझ सुधार हुने अपेक्षा गरिएको छ।

मे महिनाको वृद्धि बीवाईडीका लागि राहतको खबर भए पनि यसलाई पूर्ण पुनरागमन भन्न अझै हतार हुने विश्लेषकहरूको भनाइ छ। वर्षको पहिलो पाँच महिनामा कम्पनीको कुल बिक्री अझै पनि अघिल्लो वर्षको तुलनामा करिब २० प्रतिशत कम छ।

यद्यपि, एउटा तथ्य स्पष्ट देखिएको छ-बीवाईडी अब केवल चिनियाँ कम्पनी होइन, विश्वव्यापी अटो ब्रान्डमा रूपान्तरण हुँदैछ। चीनभित्रको दबाबलाई विदेशमा भइरहेको विस्फोटक वृद्धिले सन्तुलन गर्न सकेको खण्डमा कम्पनीले आगामी वर्षहरूमा पनि विश्व ईभी बजारको नेतृत्व कायम राख्न सक्ने सम्भावना बलियो देखिन्छ।

(रोयटर्सको सहयोगमा तयार रिपोर्ट)